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2019/12/26

台9線蘇花公路山區路段改善工程和中大清水段通車前說明

新聞中心/交通部訊
9線蘇花公路為東部與北部區域間唯一聯外公路,區域地勢險峻,山區路段大部分臨海鑿岩闢建,邊坡因長期風化侵蝕剝落及颱風豪雨崩坍,雖公路總局多年積極維護,但受東北季風長期風化侵蝕及颱風豪雨造成崩坍等氣候變遷影響,仍有交通中斷及人命損傷之風險,對路段產業運輸及路廊聚落居民交通形成重大風險壓力,經評估後就其中易落石坍方及肇事危險路段先行進行改善,包括蘇澳-東澳、南澳-和平及和中-大清水三路段,計畫全長38.8公里。

和中大清水段北起花蓮縣秀林鄉和平村和中聚落北方之台9線里程約161K處,南迄清水溪下游山腰處的大清水休憩區一帶之台9線里程約171K+500處,銜接回既有台9線道路,全長9.1公里。計畫中包含隧道段2座,約7.7公里;橋梁段2座,約0.2公里;路堤/路塹段4處,約1.2公里。中仁隧道配置雙孔單向隧道,單車道速限60公里,禁止行人、重型機車及機慢車通行;仁水隧道配置單孔雙向隧道,車行方向包含1線汽車專用道及1線機慢車道,速限皆為50公里,可行駛機車及自行車。

中仁隧道新建工程於10167日決標,南段工程於1011120日開工,北段工程因受蘇拉颱風來襲導致地形地貌改變而需變更設計,暫停施工直至1021229日復工。
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標承攬廠商因財務問題於10311月終止契約,重新發包工程於10441日開工,重新招標及開工歷程在全力趕辦下於145天內完成。

中仁隧道施工期間遭逢3次大湧水,最高出水量甚至高達113,478公升/分,24小時出水量相當86座標準游泳池。
仁水隧道於10711月貫通,是蘇花改計畫八座隧道中最後貫通的隧道,全線位於太魯閣國家公園內,為減少開挖量體設計為單孔雙向,開挖高度13公尺、寬度17.5公尺,面積202平方公尺,相較一般雙孔隧道斷面增加達30%,是目前全台斷面最大省道隧道。施工期間受環評限制由北洞口往南開挖,長度達2.9公里,是蘇花改隧道群中單一開挖面最長的隧道,相關風、水、氣、電等資源設備供應,皆因開挖長度增加而需提高能量及加強維管,增加整體施工難度。

位於171K處公路英雄-吳故段長錦文暨開路先賢殉職紀念碑,因蘇花改工程施作,將紀念碑及殉職碑遷移至大清水休憩區,迄今,蘇花改已即將通車,考量原址有落石危險且遊客到達不易,現址背山面海風景佳且現地維護良好等因素,「吳段長錦文紀念碑」及「殉職碑」於蘇花改工程完工後仍於現址管理維護,並經祭拜擲筊請示同意後將維持現狀,供後人永續瞻仰。

蘇花改全線通車後可建構東部與北部區域間一條長期安全、穩定可靠的聯外道路,另外永續工程價值與環境建設,符合國土空間發展策略對東部區域發展之概念,並活化形塑既有蘇花公路成為景觀廊道及慢活公路。


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