台9線蘇花公路山區路段改善工程和中大清水段通車前說明

新聞中心／交通部訊

台9線蘇花公路為東部與北部區域間唯一聯外公路，區域地勢險峻，山區路段大部分臨海鑿岩闢建，邊坡因長期風化侵蝕剝落及颱風豪雨崩坍，雖公路總局多年積極維護，但受東北季風長期風化侵蝕及颱風豪雨造成崩坍等氣候變遷影響，仍有交通中斷及人命損傷之風險，對路段產業運輸及路廊聚落居民交通形成重大風險壓力，經評估後就其中易落石坍方及肇事危險路段先行進行改善，包括蘇澳-東澳、南澳-和平及和中-大清水三路段，計畫全長38.8公里。

和中大清水段北起花蓮縣秀林鄉和平村和中聚落北方之台9線里程約161K處，南迄清水溪下游山腰處的大清水休憩區一帶之台9線里程約171K+500處，銜接回既有台9線道路，全長9.1公里。計畫中包含隧道段2座，約7.7公里；橋梁段2座，約0.2公里；路堤/路塹段4處，約1.2公里。中仁隧道配置雙孔單向隧道，單車道速限60公里，禁止行人、重型機車及機慢車通行；仁水隧道配置單孔雙向隧道，車行方向包含1線汽車專用道及1線機慢車道，速限皆為50公里，可行駛機車及自行車。

中仁隧道新建工程於101年6月7日決標，南段工程於101年11月20日開工，北段工程因受蘇拉颱風來襲導致地形地貌改變而需變更設計，暫停施工直至102年12月29日復工。
C1標承攬廠商因財務問題於103年11月終止契約，重新發包工程於104年4月1日開工，重新招標及開工歷程在全力趕辦下於145天內完成。

中仁隧道施工期間遭逢3次大湧水，最高出水量甚至高達113,478公升/分，24小時出水量相當86座標準游泳池。
仁水隧道於107年11月貫通，是蘇花改計畫八座隧道中最後貫通的隧道，全線位於太魯閣國家公園內，為減少開挖量體設計為單孔雙向，開挖高度13公尺、寬度17.5公尺，面積202平方公尺，相較一般雙孔隧道斷面增加達30%，是目前全台斷面最大省道隧道。施工期間受環評限制由北洞口往南開挖，長度達2.9公里，是蘇花改隧道群中單一開挖面最長的隧道，相關風、水、氣、電等資源設備供應，皆因開挖長度增加而需提高能量及加強維管，增加整體施工難度。

位於171K處公路英雄-吳故段長錦文暨開路先賢殉職紀念碑，因蘇花改工程施作，將紀念碑及殉職碑遷移至大清水休憩區，迄今，蘇花改已即將通車，考量原址有落石危險且遊客到達不易，現址背山面海風景佳且現地維護良好等因素，「吳段長錦文紀念碑」及「殉職碑」於蘇花改工程完工後仍於現址管理維護，並經祭拜擲筊請示同意後將維持現狀，供後人永續瞻仰。

蘇花改全線通車後可建構東部與北部區域間一條長期安全、穩定可靠的聯外道路，另外永續工程價值與環境建設，符合國土空間發展策略對東部區域發展之概念，並活化形塑既有蘇花公路成為景觀廊道及慢活公路。