蘇花改谷風隧道工程自100年11月1日施工迄今(106年12月11日)共發生38次抽坍，其中104年1月4日發生於北上線1500立方公尺抽坍事件，且伴隨大量湧水，期間蘇改處亦曾召開3次專家學者會議，並依其專業建議修復完成；
而本次106年10月20日發生之南下線抽坍事件，抽坍長度約120公尺，抽坍碴料初估1萬立方米，瞬間湧水量達230L/s，其範圍與數量都較上開規模大，本處循以往處理機制，邀集專家學者會勘並給予建議，迄今已召開4場會議並依各次建議辦理處置中。
隧道工程最大困難即在於地質變化與地下水流之不確定性，而此不確定性常於隧道開挖後至主結構完成前造成災害，就以雪山隧道為例，最大抽坍約發生在86年12月15日北上線38K+902.5處，也因大量湧水由頂拱挾帶岩屑沖入隧道內，埋沒約90公尺之隧道，抽坍碴料約7,000 立方公尺，瞬間湧水量達750L/s，致環片支撐壓毀潛盾機(TBM)，共花費745天修復。
目前蘇花改隧道工程，對地質探查方式均採用水平長距離調查、隧道內震波探測(TSP)、地電阻探查(RIP)等工作，以預判前方地質現況，並研議相關因應對策。
目前本次抽坍災害仍在本處掌控中，施工團隊正積極進行搶修工作，本處也將定期邀請專家學者開會處理抽坍搶修相關事宜，並於蘇花改資訊平台公開相關資料；本次災害雖為蘇花改工程之最大抽坍事件，但目前湧水量已逐漸降低，初步評估尚不影響計畫期程，仍以108年底通車的目標邁進。
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